25 Schnellste Züge der Welt, die du vermisst, wenn du blinzelst

Wir beginnen diese Liste mit einer ehrenvollen Erwähnung. Obwohl der Hyperloop-Zug noch Jahre davon entfernt ist, eine kommerzielle Realität zu sein, ist er ein theoretischer Hochgeschwindigkeits-Transportwagen, der vom Milliardärs-Unternehmer Elon Musk vorgeschlagen wurde. Der Hyperloop, der durch eine Niederdruckröhre fuhr, konnte mit Geschwindigkeiten von bis zu 760 Meilen pro Stunde reisen, schnell genug, um zwischen Los Angeles und San Francisco in nur 30 Minuten zu reisen. Es kommt mit 25, weil es noch nicht existiert.

Mit einer Geschwindigkeit von 126 Meilen pro Stunde brach Mallard 1938 den Geschwindigkeitsrekord der Dampflokomotive und gilt bis heute als der schnellste Dampfzug der Welt. Mallard wurde 1963 in den Ruhestand verabschiedet und kann im National Railway Museum des Vereinigten Königreichs in York besichtigt werden.

Im Besitz von Amtrak bedient der Acela Express den gesamten Nordostkorridor der Vereinigten Staaten von Washington DC bis Boston, Massachusetts. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 150 Meilen pro Stunde ist der Acela Express der schnellste Zug in Nordamerika.

Entworfen und hergestellt in Japan wurde der THSR 700T fast direkt nach der japanischen Shinkansen 700 Serie modelliert. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 186 Meilen pro Stunde ist der 700T der schnellste Hochgeschwindigkeitszug auf der Insel Taiwan.

Reisen mit 186 Stundenmeilen, Thalys verbindet 17 Städte in Belgien, Deutschland, Frankreich und den Niederlanden. Von Brüssel aus kann Thalys in weniger als 90 Minuten von Paris nach Paris reisen und verspricht volle Rückerstattung, wenn sie zu spät kommen.

Regina ist ein schwedischer Hochgeschwindigkeitszug, der von Bombardier Transportation hergestellt wird. Obwohl es normalerweise nur mit einer kommerziellen Geschwindigkeit von 120 Meilen pro Stunde läuft, wurde eine modifizierte Regina verwendet, um den schwedischen Bahngeschwindigkeitsrekord bei 188 Meilen pro Stunde in 2008 einzustellen.

Offiziell als AGV 575 bekannt, wurde der Italo von der französischen Eisenbahngesellschaft Alstom hergestellt und der italienischen Firma NTV gehört. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 190 mph war der AGV Italo der schnellste Zug in Italien bis 2015, als er von der Frecciarossa 1000 geschlagen wurde.

Der HT80000, der fast ausschließlich auf der Velaro-Plattform von Siemens basiert, erreicht Höchstgeschwindigkeiten von etwa 190 mph und ist der schnellste kommerzielle Hochgeschwindigkeitszug der Türkei.

Der Euroduplex ist ein Hochgeschwindigkeits-Zwei-Ebenen-Zug, der eine Geschwindigkeit von 200 mph erreichen kann. Die erste Version wurde von der französischen SNCF-Eisenbahngesellschaft gekauft und betrieben, eine zweite wurde aber auch in Marokko an die ONCF verkauft, wodurch der Euroduplex der erste Hochgeschwindigkeitszug auf dem afrikanischen Kontinent wurde.

Der Eurostar e320 verbindet die Städte London, Paris und Brüssel mit einer Geschwindigkeit von 200 Stundenkilometern sowie Kreuze unter dem Ärmelkanal. Obwohl ihre Züge von der deutschen Firma Siemans Velaro hergestellt werden, ist Eurostar eigentlich eine internationale Gemeinschaftsoperation zwischen Frankreich, dem Vereinigten Königreich und Belgien.

Dieser südkoreanische Zug, der 2009 in Dienst gestellt wurde, war der Höhepunkt von über zehn Jahren Forschung und war der zweite kommerzielle Hochgeschwindigkeitszug, der in Korea entwickelt wurde. Bei Höchstgeschwindigkeit kann der Zug mit 219 Meilen pro Stunde reisen, jedoch wurde er später wegen Sicherheitsbedenken auf nur 186 Meilen pro Stunde beschränkt.

Ursprünglich gebaut, um die spanischen Städte Madrid und Barcelona zu verbinden, kann der Talgo 350 Höchstgeschwindigkeiten von 227 Meilen pro Stunde erreichen und hat den Spitznamen Pato, was Ente auf Spanisch bedeutet, weil die Vorderseite der Züge dem Schein einer Ente ähnelt.

Der Zefiro 380, der von der kanadischen Luft- und Raumfahrtindustrie Bombardier produziert wird, erreicht Höchstgeschwindigkeiten von 236 mph und wird in naher Zukunft außerhalb von Qingdao in China eingesetzt.

Die Shinkansen-Hochgeschwindigkeitszüge der E5- und E6-Serie, die von der East Japan Railway Group betrieben werden, können Geschwindigkeiten von bis zu 250 Meilen pro Stunde erreichen. Die Züge sind auch dafür bekannt, hohe Geschwindigkeit beizubehalten, ohne auf Komfort und Sicherheit der Passagiere zu verzichten.

Der Frecciarossa, der auch Red Arrow genannt wird, ist der schnellste Zug Italiens und erreicht mit seiner Höchstgeschwindigkeit fast 250 mph. Es ist außerdem einer der umweltfreundlichsten Hochgeschwindigkeitszüge der Welt mit minimalen CO2-Emissionen und besteht zu fast 100% aus wiederverwertbaren Materialien.

Der Velaro E, der von Siemens Velaro entwickelt und von der spanischen Eisenbahngesellschaft RENFE betrieben wird, erreicht Höchstgeschwindigkeiten von 251 mph. Es hält den nationalen Rekord für die schnellste Bahngeschwindigkeit in Spanien, sowie den Landgeschwindigkeitsrekord für eine Standardkonfiguration, nicht modifizierten Zug.

Ursprünglich als Intercity Experimental bezeichnet, war ICE V ein staatlich gefördertes Forschungsprojekt, das die Durchführbarkeit des Hochgeschwindigkeits-Eisenbahntransits in Deutschland untersuchte. 1988 stellte er einen neuen Landgeschwindigkeitsrekord für Schienenfahrzeuge mit 253 Meilen pro Stunde auf.

Das LIMRV war für ein Linear-Induktions-Motorforschungsfahrzeug positioniert und mit einer 3000-PS-Gasturbine zur Versorgung des linearen Induktionsmotors sowie zwei J52-Strahltriebwerken ausgestattet, um das Fahrzeug auf noch höhere Geschwindigkeiten zu bringen. 1974 erreichte der LIMRV mit einer Geschwindigkeit von 256 Meilen pro Stunde einen Weltrekord für Fahrzeuge auf einer konventionellen Bahn.

Der Aérotrain I80, der vom französischen Ingenieur Jean Bertin gebaut wurde, war ein Jet-getriebener Hovertrain, der 1974 mit 267 Meilen pro Stunde einen Weltrekord für Überland-Luftkissenfahrzeuge setzte. Wegen finanzieller Engpässe und des Todes von Jean Bertin im Jahr 1977 wurde der Zug nie kommerziell genutzt. Er legte jedoch den Grundstein für die Magnetschwebebahnen, die in den folgenden Jahren gebaut wurden.

Dieser Hochgeschwindigkeitszug wurde Ende 2010 in Betrieb genommen und ist die einzige chinesische Lokomotivserie, die nicht auf ausländischen Designs oder Technologien basiert. Seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 302 Meilen pro Stunde, aber nach einer schweren Kollision im Jahr 2011 das chinesische Eisenbahnministerium reduziert die Geschwindigkeit der Züge auf nur 186 Stundenmeilen.

Die erste kommerziell betriebene Magnetschwebebahn der Welt, die Shanghai Maglev Train, wurde 2004 in Betrieb genommen und war die erste Anwendung von Zügen des deutschen Herstellers Transrapid. Die SMT kann Geschwindigkeiten von bis zu 311 Stundenmeilen erreichen und verbindet die Außenbezirke von Shanghai mit dem Pudong International Airport.

Die neuste und fortschrittlichste Magnetschwebebahn des deutschen Herstellers Transrapid, die Baureihe 09, ist für eine Reisegeschwindigkeit von etwa 311 Meilen pro Stunde ausgelegt und kann in einem Bruchteil der Zeit, die andere Hochgeschwindigkeitszüge benötigen, beschleunigen und abbremsen.

Ein umgebauter TGV-POS erreichte 2007 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 357 mph den Weltrekord für ein konventionelles Schienenfahrzeug. Der Zug wurde modifiziert, um nur die zwei Machtautos sowie größere Räder zu verwenden. Das unmodifizierte rollende Material, das Frankreich und die Schweiz verbindet, ist auf Höchstgeschwindigkeiten von 200 mph begrenzt.

Der experimentelle Magnetschwebebahntriebwagen MLX01, der auf einer 27-Meilen-Teststrecke in Yamanashi Japan mit schockierenden 363 Meilen pro Stunde fuhr, setzte 2003 einen neuen Landgeschwindigkeitsrekord für Schienenfahrzeuge. Er behielt zwölf Jahre lang den Rekord, bis er von einer anderen japanischen Magnetschwelle geschlagen wurde Zug im Jahr 2015, auf der gleichen Strecke fahren.

Mit Höchstgeschwindigkeiten von 375 Meilen pro Stunde ist diese japanische Magnetschwebebahn der Rekordhalter des schnellsten Schienenfahrzeugs der Welt. Obwohl es noch keine kommerzielle Nutzung zu sehen gibt, wird erwartet, dass es in naher Zukunft die japanischen Städte Tokyo und Osaka verbinden wird.